Trailer: aerodynamica verbeteren voor prestati

“Door de aerodynamica van een trailer te herzien, kunnen het verbruik en de bedrijfskosten van het voertuig worden beïnvloed, en dus onvermijdelijk ook de totale transportkosten.” Olivier Dutrech, directeur innovatie en Fraikin Business Solutions.

Omdat een voertuig dat door de lucht beweegt onvermijdelijk een spoor achterlaat, vereist deze weerstand een hoger brandstofverbruik, dus moet men aan de aerodynamica werken om beter te presteren. Om erachter te komen wat de aerodynamische coëfficiënt van een oplegger is, is het noodzakelijk om de coëfficiënt Cx te berekenen en deze te vermenigvuldigen met de grootte van het oppervlak van het voertuig. Nadat de coëfficiënt van een trailer is bepaald, wordt deze verbeterd om deze te verlagen.

“Voor langeafstandsritten is het interessant om vinnen -flaps- aan het einde van de trailer te plaatsen, evenals op de deuren, aan de achterkant van de carrosserie en ook aan de zijkanten dankzij een aerodynamische sideskirt. Deze oplossing heeft echt een potentieel omdat de installatiekosten worden verlaagd en de effecten op het brandstofverbruik snel gunstig zijn. De impact van deze oplossingen meten we op het terrein door transporten met en zonder flaps te rijden, in dezelfde rij- en weersomstandigheden. Zo kunnen we om realistische manier de verschillen analyseren. Onze levensgrote test bewijst dat het brandstofverbruik, met flaps, met 3 tot 4% daalt! ” zegt Olivier Dutrech.

De luchtweerstandscoëfficiënt, waarvan het symbool Cₓ, CA of CD is, maakt deel uit van de familie van aerodynamische coëfficiënten. Het is een dimensie loos getal dat wordt gebruikt om de weerstand van een object in een vloeistof te kwantificeren, zoals lucht of water + visuele berekening

Elke innovatie die moet worden geconfronteerd met de geldende regelgeving, zegt Olivier Couderc, product- en dienstenmanager bij Fraikin: “Alles moet worden bestudeerd, want door lengte aan de trailer toe te voegen, met name met de flappen, realiseren we ons dat het de lengte vergroot van het voertuig.” Ondanks recente wijzigingen zijn de voorschriften met betrekking tot voertuigafmetingen erg streng, en deze moeten nageleefd worden.

Om het ontstaan van luchtwervelingen ter hoogte van de wielen van de oplegger te beperken, is het ook mogelijk om “skirts” te plaatsen die de zijkanten van de oplegger afdekken. Een stroomlijnkap die de aerodynamica van de oplegger direct positief beïnvloedt.

Aan de vorm van de bak zelf kan gewerkt worden zodat de luchtstromen beter gestroomlijnd worden en de luchtweerstand verminderd wordt. We hebben het over de vorm van een waterdruppel, aan de voorkant van de oplegger. “Lucht wordt door de bult aan de voorkant van de trailer geleid en volgt de contouren van de carrosserie. Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat men hetzelfde bruikbare volume behoudt als voor een zogenaamde “normale” semi door ervoor te zorgen dat het “voorste” gedeelte groter is dan het “achterste” gedeelte om dit voldoende volume te behouden, voegt Olivier Courderc toe.

Carrosserie: het gewicht van de oplegger verlagen voor een optimaal verbruik en een perfecte isolatie

De aerodynamica van een oplegger omvat ook het verminderen van het gewicht van de carrosserie en dus door de innovatie van de carrosserie. Twee grote uitdagingen: de opbouw lichter maken zodat men brandstof bespaart, maar ook de binnentemperatuur van koelopleggers op peil houden.

De isolatiecoëfficiënt “K”, die de temperatuurbeheersingsratio uitdrukt, is essentieel voor gekoelde opleggers. Hoe beter de K-coëfficiënt, hoe lager het energieverbruik van de koeleenheid die de bak voedt.

Olivier Dutrech legt ons uit hoe de carrosseriebouwers van Fraikin, zoals de firma Chereau, aan de technologie van de carrosseriewanden werken: “De nieuwe generatie carrosserieën stelt een vacuümisolatietechniek voor die het mogelijk maakt om een zeer goede maar ook betere milieuresultaten. Deze techniek is revolutionair omdat ze zowel een uitstekende coëfficiënt K kan verkrijgen, maar ook de breedte van de muren kan verkleinen en ook het laadvermogen kan vergroten. De traditionele technieken die gebaseerd zijn op de superpositie van lagen van verschillende materialen om de temperatuur te handhaven, genereren in feite veel meer volumes binnen de wanden van de bak zelf.”

De Chereau-groep legt ook uit dat de externe kleur van de muren een belangrijke rol speelt: “De straling heeft een verwarmend effect op de lichamen die aan de zon worden blootgesteld, wat een overconsumptie van de koeleenheid veroorzaakt. Om het effect van deze straling te beperken, is de basiskleur van de carrosserie glanzend wit, waardoor deze een uitstekend reflecterend vermogen heeft. We raden aan om geen donkere coating op de carrosserie aan te brengen om de prestaties niet te beïnvloeden.”

IN HET KORT

Het aanpassen van de aerodynamica van een trailer betrekt verschillende posten. De profilering van de bak is een cruciaal punt van penetratie in de lucht, het is daarom noodzakelijk om het maximaal te optimaliseren om zo min mogelijk weerstand te verkrijgen. Het is ook nuttig om aandacht aan het gewicht van de trailer te besteden om deze maximaal te ontlasten en zo de prestaties te optimaliseren.

Om nog een stap verder te gaan: Blijf op de hoogte van de innovaties van trailers! Onze serie gaat verder: Binnenkort de laatste aflevering, speciaal voor de koel units. Ontdek het eerste deel van deze serie, gewijd aan veiligheid.

‍

Bronnen (in het Frans) :

https://www.chereau.com/chereau-performance.php

https://www.chereau.com/chereau-hydrogen-power-h2.php

‍